209cm³ - Erste Testfahrt

Es ist jetzt ENDLICH komplett vollbracht. Das Bike ist "fertig" und läuft.

Hier der Link zum Video. Erwartet nichts besonderes, Einstellen und Einfahren ist noch angesagt.
Vergasersetup : 370 HD - Nadelclip 4. Position von oben. Zum Kennzeichen zensieren war ich irgendwann zu faul also viel Spaß damit.

Zum Kleben des Ansauggummies habe ich Skiaflex verwendet. Es hat sehr gut funktioniert!
Das Gummi besteht aus dem angepassten original Gummi sowie einem 60mm Sikikonschlauchverbinder.

Die CDI habe ich wieder unter dem Sitz platziert. Irgendwann muss ich mal mein Kabelbaum überabreiten, dieser ist durch den Einbau des DE06 Motors auf einen 4BL Motor durch den Vorbesitzer etwas durcheinander.

Der letzte Schritt war der Arrow Auspuff.

Der ESD selber hat 22 mm Durchlass. Das originale Verbindungsrohr jedoch leider nur 20mm. Da dieser Querschnitt für einen Motorhubraum dieser größe viel zu gering ist hat mir Donnervogel1982 aus dem Forum weiter geholfen besten Dank für das Verbindungsrohr!

Damit das ganze passt musste ich Krümmer und ESD Rohr noch etwas kürzen aber das war ja kein Problem.

In den folgenden Tagen wird irgendwann hoffentlich ein Video mit mehr Pferden folgen aber bis dahin kommt noch Abstimmarbeit auf mich zu ;)

Motor Einbau und Test 2

Gute Nachrichten. Erste Probefahrt von etwa 400 Metern gestern erfolgreich durchgeführt. Das Getriebe schaltet sehr gut. Meine Modifkation des Kupplungszugshalters funktioniert ebenfalls!

Leider diesmal kein Video, war schon zu dunkel. Folgt aber die Tage!

Verwendet habe ich hier das Originalteil. Mit dem Butanbrenner erhitzt und Umgebogen wie abgebildet.

Die gebogene Seite habe ich glatt gemacht und dann auf die Außenseite des Zylinders angepasst.

Hält soweit und wird hoffentlich seinen Job machen.

Die Ölpumpe habe ich im gleichen Schritt auch entlüftet. Fördert, angeschlossen und den Tank in welchem vorher das Gemisch war mit normalem Super Benzin "gestreckt". Somit ist die erste Tankfüllung etwas extra Öl da, danach liefert dann nur noch die Pumpe.

Die Vergaserzug Problematik habe ich durch Kürzen des Außengummis vom Zug selber gelöst. Somit liegt mehr Bowdenzug frei. Der Vergaser öffnet nun komplett.

Wie bereits zuvor gepostet fehlt mir jetzt nur noch die Modifikation des Luftfiltergummis. Dann kann ich endlich mit Abstimmen anfangen.

Bilder vom gescheiterten Versuch:

150 cm³ Projekt geplant. [57mm Stroke] [58mm Bore]

Das nächste Projekt für nächsten Sommer folgt.

DT Motor mit 57mm Langhubwelle und nur 58mm Zylinderborung. Ergibt 150 cm³

Hier die ersten Bilder zum DT 125 DE06 Motorblock wie ich ihn erhalten habe:

Sieht insgesamt sehr ordentlich aus! Auf ersten und zweiten Blick keine großen Mängel. Kupplung war falsch montiert und das Sicherungsblech nicht umgebogen.... Weitere Infos folgen dann später. Am Wochendene wird erst mal der 209cm³ Motor Fahrbar gemacht! Vielleicht gibts dann schon das erste onboard Video.

Projekt vorerst auf Eis gelegt.

Motor Test 1

Es ist so weit, der WR 200 Motor wurde zum leben erweckt. Bisher nur provisorisch aber es sollte nicht mehr lange dauern bis die DT fahrfertig ist.

Hier das Video zum ersten Start / ersten Läufe:

Folgende "Probleme" müssen noch gelöst werden:

• Verbindung vom Vergaser zur Airbox. Hier habe ich mir bei Ebay ein 60mm Silikonschlauchverbinder bestellt. Warte auf Ankunft.
• Gaszug  muss noch auf dem 35er Mikuni angepasst werden, zu kurz.
• Kupplungszughalter...
• Ölpumpe anklemmen und entlüften (Zur Zeit Gemisch im Tank)

Folgende Dinge sind gelöst: 

• Motor startet sauber und läuft gut!
• Zündung abgeblitzt. War um 2,5° verstellt.
• Kühlsystem angeschlossen

Zum Kühlsystem:

Hier habe ich das Wasserpumpenrohr der WR 200 verwendet welches direkt einen Teiler für beie Kühler bietet. An der Zylinderkopfseite habe ich ein gebräuchliches Sanitär rohr T-Stück im Baumarkt besorgt.

Ja viel gibts an dieser Stelle nicht mehr zu sagen. Ich hoffe der 2. Kühler zeigt dann im Sommer auch seine Wirkung!

Bin mit den letzten Sachen jetzt dran und hoffe, dass die Kiste nächstes Wochende fährt!!!

Motor Einbau Teil 1

Anfangs musste natürlich der alte Motor ausgebaut werden. Im Grunde keine große Sache, jedoch darf man Kleinigkeiten wie z.B das Massekabel nicht vergessen sonst bleibt man hinterher beim raus heben irgendwo hängen. Wenn Der Powerwalzen Servo demontiert wird vereinfacht dies den Ausbau deutlich

Zeit für einen kleinen Vergleich: 

Im Grunde sehr sehr ähnlich. Mit dem 135 cm³ Motor habe ich noch andere Pläne der kommt erstmal ins Regal ;) Nun Folgt der einbau. Eigentlich passt der Motor Plug n Play, jedoch müssen an der Motorhalterung vorn und hinten jeweils Unterlegscheiben zwischen gelegt werden.

Nun ja... Bei der Montage des anderen Kupplungszugs (ist ein anderer als der der DT) ist dann das erste kleine Desaster passiert. Weiß nicht woran es lag, Materialschwäche? Oder Der Guss ist einfach nicht dafür ausgelegt... Die Kontermutter ist nichtmal richtig Handfest gewesen und dann war der Kupplungshalter auch schon ab.

Hier muss nun entweder geschweißt werden oder ich versuche es mit dem originalen DT Kupplungszughalter in etwas angepasster Form...

Naja weiter zum Einbau. Die Airbox musste auch etwas modifiziert werden, da ja nun im Vergleich zur originalen DT 125 über 55 % mehr Durchlass beim Vergaser gegeben sind. Natürlich wird aufgrund des Querschnitts die Strömungsgeschwindigkeit erstmal langsamer... aber es gibt ja auch fast 70 % mehr Hubraum zu füllen was die Strömungsgeschwindigkeit wieder anhebt. Ich habe um das Loch herum Heißklebe gefüllt damit Wasser drum herum fließt und links unten im Bild abfließt. Ob dies funktioniert und oder hält wird sich noch zeigen.

Weiter gings mit dem Vergaser.... Leider ist der Gaszug viel zu kurz... Muss mir da noch was einfallen lassen... das war auch gestern die Problematik warum es nicht zu einem Testlauf gekommen ist.

Der Motor ist nun montiert und wartet auf restliche Anpassungen....Ich habe versucht alles so gut es geht vor zu bereiten aber mann kann nicht alles planen! Update folgt!

Doppelkühlerumbau Teil 2 - Fertigstellung

Endlich ist auch der zweite Kühler montiert. Als Kühler selber habe ich eine DT 80 LC2 Kühler verwendet.

Als Befestigung habe ich die originale Öltankhalterung etwas modifiziert. Nicht perfekt aber ohne Schweißgerät war dies nicht besser zu bewältigen.

Die zuvor durchzuführende Öltankverlegung kann hier gefunden werden:
http://yamaha-dt-125.blogspot.de/2013/07/doppelkuhlerumbau-teil-1-verlegung-des.html

Zur Befestigung im Oberen Teil habe ich den Rahmen des Ölbehälters auseinadergeschnitten und nur das oberste Stück verwendet. Hier als Schnitt eingezeichnet. Den Halter für die Seitenverkleidung habe ich dran gelassen.

 

Man kann es nur schwer glauben aber die eine Schraube reicht damit das ganze hält! Es ist ja "Nur" ein Kühler....

Im Unteren Teil habe ich mir eine Platte zur Befestigung aus Alu geschnitten. Hier ist eine kleine Anpassung am Rahmen notwendig. Hier wurde dann auch die Hupe montiert.

Resultat :  Passt und hält!

Krümmerumbau - Fahrbericht

Wie versprochen der Fahrbericht. Zuerst jedoch zwei Bilder im 1:1 Vergleich zum leeren Yamaha DT 125 Krümmer.

Der Krümmer fährt sich (hier auf die Leistungsverteilung bezogen) aufgrund des DT 125 Gegenkonus exakt so wie der DT 125 Krümmer!

Unterschied: 

Resonanzbereich vom Originalkrümmers: 7500 - 9500 RPM

Resonanzbereich vom Umbaukrümmer  : 6500 - 8500 RPM

Alles kommt also etwas eher, was aufgrund des größeren Hubraums und des längeren Hubs (Höhere Gewichtskräfte und Kolbengeschwindigkeiten) auch dringend nötig ist.

Aufgefallen ist, dass der Krümmer ab 9000 RPM (Also am Ende des Drehzahlbands) schlagartig dicht macht. Dies liegt wahrscheinlich aber an der Zündkurve welche ich NICHT angepasst habe. Die Motoren drehen für gewöhnlich besser aus wenn nach dem Resobereich die Zündkurve schlagartig abfällt. Da ich mit der 125er Kurve gefahren bin hatte die CDI also bei 9000 RPM noch zu viel Vorzündung.

Hier ein Video welches zeigen sollte was ich meine. (Ich bin sonst komplett mit dem 125er Setup gefahren, sprich Powerwalze, Zündung, Vergaser Setup) Ich wollte hier nur das Drehzahlband heraus finden und die Farbe einbrennen.

http://www.youtube.com/watch?v=lYJ8CFJcCuc

Der Motor wird voraussichtlich nächstes Wochenende eingebaut. Augen offen halten!

WR 200 Krümmer Anpassung

Sorry für die Verspätung, hat sich aufgrund eines Problems beim Schweißen etwas verschoben. Hier jetzt dazu mehr.

Los gehts. Zuerst müssen die Krümmer aufgeflext werden. Dabei sollte die Trennscheibe so dünn wie möglich sein. (Hier 1mm verwendet)

Zuerst kein Problem. Spaßig wird es dann erst wenn man an die Stelle kommt wo das Auslassstück im Weg ist. Dort kommt man dann mit der Flex nicht mehr hin und man kann sich mit dem Dremel versuchen. Eine Stunde und Paket Dremel-Trennscheiben später war der Krümmer dann endlich offen. Man kann zwar auch biegen, jedoch reißt man wenn man Pech hat Material da ab wo es eigentlich bleiben sollte...

Jetzt muss man sehr geduldig sein. Es dauert etwa zwei Stunden bis man das ganze Dämmaterial aus dem Krümmer entfernt hat. Hier empfehle ich folgende Werkzeuge:

- Drahtschere

- Hammer

- Starker Schlitzschraubenzieher

- Dremel.

Nun habe ich mit Costa zusammen die beiden Krümmerhälften (Konus von WR 200 und Gegenkonus von DT 125) an den Rahmen angepasst. Hier einmal besten Dank für seine Unterstützung.

Leider wollte das Schweißgerät nicht so wie wir es wollten. (Wenn überhaupt Draht geliefert wurde dann unregelmäßig, was ein Schweißen fast unmöglich machte)

Immerhin war der Kümmer nun an den Rahmen angepasst! Außerdem wurde ein Stinger mit 23mm Innendurchmesser, also 0,5mm mehr als original montiert.

Da das ganze natürlich nicht so bleiben konnte habe ich es anderweitig zum Schweißen gegeben. Ergebnis wie folgt:

Hier leider etwas zu viel Material aufgetragen. Habe das ganze noch mal nachgearbeitet, jetzt sieht das Ganze ganz gut aus.

Nun abschleifen, und mit Phosphorsäre behandeln.

Und jetzt folgt nur noch das Lackieren. Hier habe ich mir nach Empfehlung den hitzebeständigen FÖRCH Lack gekauft. Danke ans Forum, werde sehen wie dieser hält.

Hätte insgesamt schöner werden können, leider hatte ich hier am wenigsten Einfluss. Aber ich denke er wird gut laufen. Werde wenn es heute trocken bleibt den Lack einbrennen "fahren" und danach nochmal eine dünne Schicht drüber legen.