Motor einfahren

Zum Einfahren von Motoren gibt es unzählige Philosophien. Ich schildere die Art und Weise welche sich sowohl theoretisch, als auch praktisch als am besten heraus gestellt hat.

Das Einlaufen hat den Zweck, dass die Teile welche im Motor belastet werden, sprich Kolben, Kolbenringe und Laufbuchse  für einen sauberen und langlebigen Motorlauf aufeinander angepasst werden. Selbst heutzutage kann noch nicht so präzise gefertigt werden um dies zu vermeiden.

Gerade bei Graugusszylindern (wie bei der Yamaha DT 125 Üblich) ist ein sauberes Einfahren wichtig.

Wenn ein neuer Motor zu früh zu stark belastet wird erreicht dieser zwar vergleichsweise etwas mehr Leistung, hat aber auch eine extrem kurze Lebensdauer.

Fährt man einen Motor zu lange ein und belastet ihn über einen langen Zeitraum nicht wird dieser nie die Leistung erreichen wie ein Motor der "richtig" eingefahren wurde. Weil der Motor dann nicht die Gegebenheiten gewohnt ist welche bei höherer Drehzahl also deutlich schnellerer Kolbengeschwindigkeit und anderen Temperaturen auftreten.

Nun gilt es ein Mittelwert zwischen Haltbarkeit und Leistung zu finden.

Hier mal ein Diagramm welches dies veranschaulichen soll. In der Realität ist der Unterschied natürlich nicht so immens groß aber dies dient ja nur als Beispiel.


Weiß:
Motor wurde zu kurz eingefahren. Erreicht kurzzeitig (c.a 1000km) eine höhere Leistung als die anderen beiden Motoren welche länger eingefahren wurden. Danach verliert dieser Motor aber schneller an Leistung als sonst, oder geht kaputt.

Blau:

Der Motor wird zu lange eingefahren und während der Einfahrphase kaum belastet. Der Motor erreicht die niedrigste Leistung im Vergleich zu den beiden anderen, hält aber unter gleichen Bedingungen minimal länger.

Gelb:
Der Motor wird "richtig" eingefahren, erreicht eine vergleichbare gute Leistung und Lebensdauer.


Wie soll ich den Motor nun einfahren?

Der Motor der Yamaha DT 125 dreht im Originalzustand von 0 - 10500 RPM.
Hier wird zwischen der Minimal 0 % (0 RPM) und der Maximaldrehzahl  100 % (11500 RPM) aufgeteilt.

Man kann folgende Einfahr-Methode auf jedes andere Fahrzeug übertragen, dort müssen dann die Drehzahlen ausgerechnet werden.
(Wenn der Motor maximal bis 8000 RPM (100% dreht) wären 50 % 4000 RPM)

Hier wird das Einfahren für die DT 125 beschrieben. Bei jedem anderen Fahrzeug sind die angegebenen Drehzahlen NICHT zu beachten. Dort bitte wie beschrieben mit den % Werten die Drehzahlen für die verschiedenen Einfahretappen berechnen.

In der gesamten Einlaufphase gilt: Kein Schubbetrieb (Motorbremse) und keine Strecken mit konstanter Drehzahl und wenig Gas! 

Mit Gaswechseln fahren, am besten im Stadtverkehr unterwegs sein.

Die ersten 30 Minuten   (50 % der Maximaldrehzahl)

Die ersten 30 Minuten sind die wichtigsten beim Einfahren eines neuen Motors. Es müssen sich die Spannungen im Material lösen, welche unter anderem durchs montieren entstanden sind.

Nach dem ersten Start sollte die Maschine die ersten paar Minuten locker im Stand gefordert werden. Immer wieder hochdrehen bis 5000 Umdrehungen. Nicht nur im Standgas drehen lassen, der Motor soll schnell warm werden. Danach unmittelbar losfahren. Die gesamte Motorlaufzeit sollte 15 Minuten betragen. Anschließend sollte die Maschine etwa eine Stunde zum abkühlen abgestellt werden.

Nach der Fahrt sollten die Schrauben am Motor ggf. mit dem Drehmomentschlüssel nachgezogen werden.

Der zweite Lauf folgt. gleiches Schema, diesmal bis etwa 6000 Umdrehungen drehen lassen. Wieder 15 Minuten fahren. Danach erneut etwa eine Stunde abkühlen lassen.

In diesem Zeitraum hat der Kolben etwa 120000 Umdrehungen absolviert.

~20-50km     (50 % der Maximaldrehzahl)
Die verbleibenden Kilometer weiterhin mit niedriger Drehzahl fahren. Aufs fahren mit Gaswecheln achten. Keine Kurzstrecken fahren, am besten die restlichen KM an einem Stück oder in zwei Etappen absolvieren.

50-100km     (50 % der Maximaldrehzahl - Kurzzeitig bis 75 %)
Motor weiterhin nur bis 5000/6000 Umdrehungen drehen lassen. Alle 10 Minuten Fahrzeit den Motor einmal  bis 8000 u/m hoch ziehen (durch-beschleunigen)

100-150km     (75 % der Maximaldrehzahl - Kurzzeitig bis 90 %)
Motor nun bis etwa 7000 drehen lassen, jedoch keine langen Fahrten in dem Bereich! Alle 10 Minuten den Motor bis 9000 u/m fast ausdrehen lassen. Danach jeweils wieder ruhiger fahren.

150-300km     (100% der Motordrehzahl - Keine Vollgaspassagen)
Der Motor kann nun normal gefahren werden. Jedoch dürfen keine langen Vollgaspassagen dabei sein. Bedeutet, keinesfalls Maximalgeschwindigkeit testen, keine Autobahnfahrten über 80 KM/H
Weiterhin mit Gaswechseln fahren (Stadtverkehr).


Dies sollte ausreichen um für eine saubere Lebensdauer in Verbindung mit einer guten Leistung zu sorgen.
Bitte achtet darauf, dass der Motor jedes mal sauber warm gefahren wird.

Wie fahre ich warm?

Wenn das Kühlwasser auf Betriebstemperatur ist, noch etwa zwei Minuten warten. Auch hier die Drehzahl etappenweise steigern. (Nicht beim ersten mal nach dem schonenden Warmfahren direkt bis in den Begrenzer drehen)


Wie fahre ich einen 4-Takt Motor ein?
Genau so! Nur, dass nach der Einlaufphase das Motoröl gewechselt werden sollte!!!

Wie fahre ich einen 4-Takt-Motor warm?
Hier etwas länger warm fahren, da sich das Motoröl erst erwärmen muss um seine volle Schmierwirkung erzielen zu können.

Wie fahre ich einen Nicasil beschichteten 2 Takt Zylinder ein?
Aufgrund der harten Beschichtung reichen hier 50km zum Einfahren aus.