Entdrosseln

Hier eine kurze Zusammenfassung, wie man sein Bike entdrosseln kann.

Es gibt über die Baujahre starke Unterschiede. Zum Teil werden mehrere Drosseltypen parallel verwendet. Schließt also nach und nach für euer Baujahr/Fahrzeugtyp die jeweilige Leistungsreduzierung aus. Welchen Fahrzeugtyp ihr habt steht in eurem Fahrzeugschein.

Dort sind neben der Bezeichung über den Fahrzeugtyp (Kasten Rot, Feld D1-D2-D3) auch Informationen zur Art der Drosselung angegeben (Kasten Blau)

Yamaha DT 4BL Bj. 1996 - 1998 

1. Auslasssteuerung

Die älteren Baujahre sind neben einer der anderen Drossel Methoden fast immer noch zusätzlich über die Auslasssteuerung gedrosselt. Diese kann in zwei Positionen eingebaut werden. In der gedrosselten Drehung wird bei Vollgas nicht der komplette Kanalquerschnitt freigegeben. Um die Walze zu entdrosseln muss diese um 180° gedreht werden.

Wie erkenne ich ob meine Walze bereits in offener Stellung ist?

Ihr demontiert den Krümmer und schaut in den Auslass. Dabei schaltet ihr die Zündung an/aus.
Sollte dann eine deutliche Kante im Kanal zu sehen sein (Wenn die Zündung ein paar Sekunden an ist) ist die Powerwalze gedrosselt.

Gedrosselte Powerwalze, Auslass wird stark verdeckt.

Quelle und Bildrechte: SuMoStef

Nun müsst ihr nur die Seilzüge aushängen und die Walze so drehen, dass sie in der Volllastposition komplett offen ist. Eine Anleitung dazu findet ihr hier.

Dieses Bild zeigt eine perfekt eingestellte Auslasssteuerung. (Zündung eingeschaltet)

2. Reed Kontakt

Bei den alten 4BL Modellen wurde erstmals die elektronische Drosselung über den Reed Kontakt verwendet. Hier lässt sich die Drossel einfach umgehen. 

Diese Drossel ist relativ einfach zu erkennen. Ab 80 KMH hat die Maschine plötzlich keine Power mehr.

Der Reed Kontakt besitzt zwei magnetische Plättchen. Im mechanisch angetriebenen Tacho selber ist ein Magnet angebracht. Der Reed Kontakt wird nun durch den drehenden Magneten und das auftretende Magnetfeld geöffnet und geschlossen. Es entsteht ein sog. Wechselkontakt. Dieser Wechselkontakt wird zur CDI weitergeleitet und verursacht, dass die DT nur 80 km/h fährt und dann abschaltet. Ein ausbauen dieses Kontaktes ist leider ohne weiteres nicht möglich.

Anleitung :

1. Demontage der vorderen linken Tankverkleidung.
2. Oberhalb des Zylinderkopfes sollten sich drei Stecker befinden, ein durchsichtiger , ein grauer und ein schwarzer.  Benötigt wird der Graue Stecker. Dort geht ein Schwarz Blaues Kabel hinein (an der Stelle wo der Rote Kreis ist) , dieses schneidet ihr ab.

(Quelle und Bildrechte www.dt125.de)

3. Die von den Steckern abgehenden Kabel sollten zusammen in eine schwarze Hülse hinein gehen. Ach das Abgeschnittene Kabel verläuft in diese Hülse. Nun lötet ihr eine Kabelverlängerung an dieses Kabel an.

(Quelle und Bildrechte www.dt125.de)

4. Die Verlängerung muss nun an einer frei wählbaren Stelle auf Masse gelegt werden. Anbieten tut sich dafür z.B der Gehäusedeckel der Powerwalze.

(Quelle und Bildrechte www.dt125.de)

3. 6. Gang Sperre (Nur Baujahr 1995-1996)

Eine weitere Drosselung dieser Modelle befindet sich im Getriebe. Ein Metallplättchen verhindert, dass in den 6. Gang geschaltet werden kann.

Ob die Maschine auf diese Art gedrosselt ist, lässt sich ja bei jedem kurzen Fahrversuch klären.

Falls der Gang gesperrt ist folgt ihr dieser Anleitung:

1. Getriebeöl ablassen, Getriebedeckel (Fahrtrichtung rechte Seite) entfernen. Dazu muss zuerst die Wasser- und Ölpumpe sowie der Kickstarter demontiert werden.

2. Unten links befindet sich ein Kreis mit 6 Stiften 

An einem dieser sechs Stifte befindet sich ein Metallblech. Dieses müsst ihr nun mit einer Zange entfernen. Seit vorsichtig, keine Gewalt anwenden!

3. Nun testet ihr ob das ganze funktioniert, kann etwas schwergängig sein, was sich aber mit der Zeit legt.

4. Montiert wieder alle Teile, denkt daran NEUES Getriebeöl zu verwenden, den Wasser Kreislauf, sowie die Öl - Pumpe zu entlüften (Anleitung hier).

4. Krümmer Drossel (Nur Bj 1995-1996)

Einige der alten Modelle sind noch mechanisch gedrosselt. Dort muss einfach die Reduzierhülse am Anfang des Krümmers (Auslass vom Motor) herausgelöst werden. Diese ist mit drei Schweißpunkten fixiert.

Yamaha DT DE03 Bj. 1999-2003

1. Krümmer Drossel

Die Maschinen ab 2000 haben die Krümmer Drossel nicht mehr wie die vorherigen Modelle direkt am Krümmer Eingang sondern mitten in der Resonanzbirne. Um diese zu entfernen muss der Krümmer aufgeflext werden.

Eine Anleitung dazu findet ihr hier : Krümmer Entdrosseln

2. Reed Kontakt (80 KMH)

Diese Drossel ist relativ einfach zu erkennen. Ab 80 KMH hat die Maschine plötzlich keine Power mehr. Leider lassen sich die neueren Fahrzeuge mit dieser Drosseltechnik nicht mehr so einfach "entsperren".

Der Reed Kontakt besitzt zwei magnetische Plättchen. Im mechanisch angetriebenen Tacho selber ist ein Magnet angebracht. Der Reed Kontakt wird nun durch den drehenden Magneten und das auftretende Magnetfeld geöffnet und geschlossen. Es entsteht ein sog. Wechselkontakt. Dieser Wechselkontakt wird zur CDI weitergeleitet und verursacht, dass die DT nur 80 km/h fährt und dann abschaltet. Ein ausbauen dieses Kontaktes ist leider ohne weiteres nicht möglich.

An dieser Stelle gibt es zwei Methoden um das Fahrzeug zu entdrosseln. Eine phasenweise und eine dauerhafte Endrosselung.

Phasenweise Entdrosslung:

1. Demontage der Lichtmaske (2 Schrauben)

2. Demontage des Scheinwerfers (2 Schrauben)

3. Ausbau des Tachos (2 Steckstifte)

Nun müsstet ihr auf der Rückseite eine längliche Steckplatte sehen an welcher zwei Kabel angeschlossen sind. (Schwarz-Weiß und Blau-Rot)

Diesen Kabeln führen zu einem 4 Poligen Stecker. Ihr Schneitet nun das Schwarz-Weiße Kabel durch und Verlängert beide Kabelenden um etwa 20cm. Am Ende bringt dazwischen einen Kippschalter an.

Es muss im dritten Gang bei ca. 6500 Umdrehungen pro Minute , also ca. bei 65-70 km/h der angebrachte Schalter umgelegt werden. Jetzt ist die Drossel entfernt. Beim Abschalten der Maschine sollte der Schalter wieder umlegt werden. Die Drossel kann jederzeit während der Fahrt wieder per Schalter aktiviert werden.

Dauerhafte Endrosslung:

Hier wird ein Intervall schalter benötigt welchen man bei Conrad oder Amazon kaufen kann. Dieser übernimmt die Funktion des "Schalters".

Der Bausatz muss zunächst auf die Platine gelötet werden. Danach erfolgt der Anschluss:

Die Spannung + und - an der Batterie anzapfen. Am besten mit einer Sicherung an die Bordspannung an welcher auch z.B das Bremslicht versorgt anschließen. (ACHTUNG: Vor dem Bremslichtschalter als Parallelschaltung abzweigen) Somit bekommt der Intervallschalter nur Spannung wenn die Zündung eingeschaltet ist.

Ans nächstes wird der Reed Kontakt abgeschnitten und die beiden Kabel welche zur CDI führen an "C" und "S" angeklemmt. Die Polung spielt keine Rolle.

Nun ist das Fahrzeug dauerhaft entdrosselt.

Yamaha DT DE06 Bj. 2004-2006

!!!ACHTUNG!!! Bei diesem Modell muss bei Entdrosselung die Hauptdüse im Vergaser von 210 auf den Wert 240 geändert werden. Sonst ist ein  Motorschaden vorprogrammiert. 

1. Versteckte elektronische Drossel - Auslasssteuerung

Die neueren Baujahre der Yamaha DT haben eine versteckte elektrische Drossel welche praktisch die gleiche Aufgabe erfüllt wie die ältere Version wo die Powerwalze gedrosselt war indem diese mechanisch bei Vollast nicht den kompletten Kanalquerschnitt freigab.
Bei den Baujahren 2004-2006 ist die Powerwalze mechanisch bereits ungedrosselt, sie gibt also theoretisch den kompletten Kanalquerschnitt frei.

Der Haken sitzt in der Elektronik. Diese sorgt dafür das die Auslasssteuerung bei Vollgas nicht komplett öffnet. Also der Servo arbeitet nicht auf der kompletten Strecke sondern öffnet nur c.a 80 %. Dies sorgt für eine Leistungsreduzierung von 23 auf 15 PS.

Entdrosseln :

Ihr nehmt die Sitzbank ab und sucht den 4 Poligen Stecker der CDI. Dieser hat ein Schwarz-Grünes Kabel. Dieses schneitet ihr durch und legt das Kabelende welches zur CDI führt auf Masse. Dazu gibt es zwei Möglichkeiten :

1. An den Rahmen. Achtet hier bei darauf das ihr den Lack an dieser Stelle entfernt.
2. An das komplett schwarze Kabel des 4 Poligen Steckers. Dies ist meiner Meinung nach die bessere Möglichkeit.

Ihr könnt auch einen Schalter zwischen Masse und das Schwarz-Grüne Kabel legen um die Maschine schnell und einfach zu Drosseln / Entdrosseln.

Das andere Kabelende geht Richtung Tacho und muss einfach isoliert werden.

Nun arbeitet die Auslasssteuerung im vollen Umfang und öffnet die PW bei Vollgas komplett.

2. Krümmer Drossel - Katalysator

Hier ist neben den Drosselblenden auch noch ein zusätzlicher Anschluss für das Sekundärluftsystem am Krümmer welches Leistung frisst. Viel schlimmer ist jedoch der Katalysator welcher in der Birne sitzt. Austausch gegen ein Bj. <=1999 Krümmer empfohlen!

An diesem kleinen Anschluss könnt ihr den Krümmer mit Katalysator identifizieren.