Mehr als oft wird gefragt wie die Auslassteuerung richtig eingestellt wird. Es tauchen dann Formulierungen auf wie "3mm Kante" oder "Im Kanal bündig stellen". Viele wissen damit nichts an zu fangen, da die beiden Seiten der Auslassteuerung oft verwechselt werden.
Zuerst macht ihr die Zündung an. Der Motor bleibt aus! Nun sollte die Powerwalze in die Volllaststellung fahren. Ab hier wird nun angepasst.
Diese Grafik zeigt wie nun die richtige Einstellung erfolgt. Im Auslassfenster darf bei der Walze keine Kante sein. (Gelber Kreis). Oft wird dies mit der Kante im Kanal (wie beschriftet verwechselt.)
Am besten kann man dies einstellen wenn man mit dem Finger fühlt ob dort eine Kante ist.
Hier nochmal zwei Bilder aus dem Auslass wie es richtig und falsch aussieht wenn man hinein schaut.
Auslasssteuerung falsch eingestellt :
Die Powerwalze verdeckt hier im Volllast betrieb noch einen großen Teil des Auslasskanals (direkt am Kolben) So kann der Motor nicht seine komplette Leistung entfalten.
Auslasssteuerung richtig eingestellt :
Die hintere Kante der Walze schließt wie auf diesem Bild zu sehen Bündig mit der Kanalöffnung der Laufbuchse ab. Da die Walze leider etwas zu groß gebaut ist steht diese nun sichtbar etwas über (Steht auf Kante)
Für Serienmotoren ist diese Modifikation der Auslasssteuerung sehr zu empfehlen.
Was, wenn man die PW soweit bearbeitet, dass sie sowohl hinten als auch vorne beim Ausslass eine "0 mm " Kante hat? Sollte dann doch eigentlich noch besser laufen, oder täusche ich mich da?
AntwortenLöschenMan muss aber aufgrund der Bohrung für die Schraube aufpassen, dass nicht zu viel Material abgenommen wird. Min. 1mm Material lassen!
LöschenBrauche hilfe:
AntwortenLöschenKann ich meine powerwalze 3nc gegen eine 3bn austauschen???
Hilfe bitte an kuttnberga@googlemail.com
So lange das keine Walze von der TZR ist kannst du alle verwenden.
LöschenKann man die Walze nicht einfach auf auf stellen und den Stecker vom servo abziehen?
AntwortenLöschenkann man schon, jedoch läuft sie dann untenrum scheiße und der Verbrauch ist sehr hoch!
AntwortenLöschenBleiben die seilzüge ausgehängt
AntwortenLöschenSelbstverständlich müssen die Züge angeschlossen sein!
LöschenWäre schon Besser wenn man irgendwann mal Los fahren will :D
LöschenHabe meine Walze auf auf gestellt und den Stecker gezogen sie hat kein standgas und zieht erst an 7000 .drehe ich die Walze , stellt der servo nach dem starten die Walze auf zu.was kann ich tun liegt das an der CDI?
AntwortenLöschenIch nochmal also wenn ich den Stecker raufstecker hat sie viel weniger Leistung und beschläunigung als wenn die Walze auf auf steht und der servo abgeklemmt ist.ist das so richtig? Also es ist wirklich enorm.
AntwortenLöschenIch nochmal .wenn ich die Walze anklemmen hat die karre wesentlich weniger Leistung und Beschleunigung .istdas so richtig? Es ist wirklich enorm der unterschied.
AntwortenLöschenHallo,
AntwortenLöschenstellt ihr die Walze über die Züge ein? Oder nehmt ihr die Einstellung anderes vor?
Ohne eine Programmierbare CDI muss die Einstellung über die Züge erfolgen!
LöschenWie weit muss sich die PW bei Zündung ein denn bewegen?
AntwortenLöschenDa ich einen neuen (gebrauchten) Zylinder verbaut hab und bei meinem vorherigen die PW abgeklemmt war (da gehohnt) scheint mir der Stellmotor defekt (bzw. hängt)
Wenn ich die Zündung einschalte quietscht es und die PW (schaue außen am Rad wo die Züge eingehängt sind) bewegt sich vll. 20° - hört sich an als wäre der Motor fest.
Hab nochn 2ten Stellmotor von dem vorherigen Zylinder hier, kann ich den probehalbe einfach mal an die Stecker schliesen und schauen ob der besser funktioniert?
Grüße
Ben
Die Walze muss sich original schon so gute 70° drehen
LöschenOk, Danke für die schnelle Antwort :-)
AntwortenLöschenDann werd ich den Motor wohl mal tauschen bzw. den anderen anschliesen und hoffen das der sich "normal" anhört.
Habe jetzt den Stellmotor ausgetauscht, funktioniert auch wunderbar, jedoch hätte ich noch ne frage.
AntwortenLöschenUnd zwar war bei dem alten Stellmotor zu Züge "vertauscht" d.h. 1 ging in 2 und 2 in 1 - ist das richtig so?
Ich befürchte nicht oder?
Danke schonmal für deine Hilfe :-) super Seite.
Grad probiert, geht ja gar nicht anders?! Die Züge sind "nach oben" hin im Stellmotor eingehängt.
AntwortenLöschenHoffe ich hab alles richtig gemacht, werds die Tage zusammenbauen und ausprobieren.
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AntwortenLöschenHi,
AntwortenLöschenvielleicht gehört das nicht hier hin, aber was kann ich machen, wenn der Servo(Powerwalze) gar nicht dreht?
Hab die Züge schon raus gemacht und den Servo zerlegt. Der Motor dreht wenn ich strom drauf lege, aber leoder nicht im kompletten Zustand und nicht an der CDI.
Was kann ich testetn und woran könte es liegen?
Gruß
Dirk
Sorry, hab vergessen das es sich um eine TZR125 4FL handelt.
LöschenBin hier gelandet, weil mir sonst keiner helfen konnte ;-)
Möglicherweise ist der Servo defekt, tauschen und prüfen. Ansonsten passiert das auch wenn die Batterie alle ist aber dann würde der E-Starter ja auch ned gehen.
LöschenHi, danke für die Antwort. Nur leider hab ich niemanden in meiner Nähe, der solch einen Servo hätte zum testen.
AntwortenLöschenHat denn niemand eine Anschlussbelegung für den Servo und die CDI?
Schaltplan ist hier online!
LöschenDieser Kommentar wurde vom Autor entfernt.
AntwortenLöschenJa
LöschenHabe eine de03 und habe folgendes Problem beim einstellen :
AntwortenLöschenNachdem die pw ihre testrunde gefahren ist, steht die pw zu weit links von der Bohrung. Aber wenn ich den linken Zug weiter raus drehen will und den anderen rein, dann knickt der linke Zug zu viel ab und der sevo tut sich sehr schwer.
Was könnte es sein? Ist der linke Zug zu lang?
Eine FRAGE Bezüglich Seilzüge ! Am hinteren Seilzug ist eine Scheibe verpresst! Ist das eine Drossel oder warum ist diese dran!
AntwortenLöschenNoch nie gesehen, Bild?
LöschenWie kann ich die bild schicken im blog
LöschenBei Picupload z.B und dann verlinken
LöschenHabe ein Problem mit meiner Powerwalze (DT 4BL) und zwar Folgendes: Wenn ich die PW einstelle, einige Kilometer fahre und sie dann abstelle und die Zündung wieder an mache hört man nichts mehr von der PW da sie, wenn man auf den Deckel an der linken seite guckt, so weit nach rechts dreht, also schließt, dass sie sich verkantet. Man merkt dies auch bei der fahrt da ab 6500 Umdrehungen quasi keine Leistung mehr da ist.
AntwortenLöschenJemand eine Idee was es sein könnte? Danke schonmal.
Hallo ich habe eine gebrauchte Yamaha dt 125 r gekauft ( In der Dominikanische Republik ) Drosselung tüv und der gleichen unnötig
AntwortenLöschenMein Problem ist, die Karre läuft recht gut aber bei genauem hinschauen habe ich gesehen das die powerwaltze garnicht angeschlossen ist der servo moter fehlt komplett und da wo sonst die 2 bautenzüge sind, sind nur 2 m6 schrauben als lückenstopfer.
Dann hab ich noch was endeckt die karre hat gar kein CDI oder steuerteil und läuft doch?
Bin am überlegen wenn ich die powerwaltze wieder anschließen will, wie ohne CDI ?
Ach ja laut Fahrzeugbrief soll die Bj.1985 sein
Hat jemand schon mal von seinem Fall gehört?
In der Regel gibt es immer eine Möglichkeit zum Anschluss, einfach mal nach unbenutzten Steckern sehen. Die alten Servos waren nur über drei Pole angeschlossen!
LöschenDanke für die schnelle Antwort,muss ich den servo für das Bj. Besorgen? Oder geht der auch von neueren Bj.die haben alle nur 3 Anschlüsse denke mal
AntwortenLöschen+ - und Signal
Habe div. Stecker ohne Anschluss gefunden, 12v denke mal wird kein Problem sein zu lokalisieren
Aber wie kann ich das Signal Kabel ausfindig machen? Möchte es nicht mit ausprobieren versuchen um eventuelle Schäden zu vermeiden
Kann man das irgendwie mit dem multimeter ausmessen?
Kennt jemand einen link für
E - schaltplan für die DT 125 R DIE KEIN CDI BESITZT
Ich habe nur Pläne mit CDI gefunden
Habe schon viel an div.motorräder geschraubt aber eine DT ohne CDI hab ich noch nie gehabt, scheint aber original zu sein der kabelbaum ist noch halbwegs Ok ohne großes Flickwerk.
Vieleicht eine spezielle Ausführung.
Wer sich damit auskennt, bin dankbar für jede Hilfe
Die alten Servos haben + / - und Drehzahlsignal (Zündimpuls) und die neuen haben 5 Pole.
LöschenIch denke es könnte klappen wenn du das Drehzahlsignal vor der Zündspule abgreifst.
Ahhh ok, danke das werd ich dann mal ausprobieren muss erstmal denn stellmotor besorgen und dann geht's ans schrauben
LöschenDanke für die Hilfe
Hab noch eine frage nur zur Sicherheit, die alten stellmotoren mit 3 kabeln, 2 davon sind in einem Stecker das denk ich mal wird +/- sein und das einzelne dann Drehzahlimpuls
AntwortenLöschenStimmt das so?
habe zurzeit das selbe problem. Wo kann ich mein signal kabel anschließen? Pickup? oder zündspule? was für signal kommt den überhaupt von der cdi zum stell motor( 3 poliger stellmotor) ?
LöschenHi ich hab eine yamaha dt 125 r 4bl bj 91 23 ps.
AntwortenLöschenMein problem ist das die schon entdrosselt wurde und ich die gerne wieder drosseln möchte im fahrzeugschein steht das die auslassreduzierung entfernt wurde und die powerwalze um 90 grad gedreht wurde.
Um die wieder zu drosseln also das sie wieder 15 ps hat muss ich das ja nur rückgängig machen aber meine frage ist :in welche richtung muss ich ich die powerwalze zurück drehen.
Und wo bekomm ich die auslassreduzierung her.
Ich hab mich bisschen erkundigt und schnell gemerkt das man die niegendswo her bekommt deswegen wollte ich die selbst auf arbeit drehen aber dazu muss ich auch wissen welcgen durchmesser die haben muss.
Danke im voraus für die antworten
Mfg Markus
Danke für die sehr gute einfache und kompetente Beschreibung. Habe in kürzester Zeit deine Beschreibung umsetzen können und bin mit einem grinsen nach der Probefahrt wieder nach Hause gekommen.
AntwortenLöschenDankeschön 😉👍
Wenn die Walze richt eingestellt ist in welcher Richtung dreht der stell Motor sie rechts oder links rum
AntwortenLöschenHallo,
AntwortenLöschenMuss ich nach den ganzen Entdrosslungsschritten den Vergaser neu bedüsen? Wenn ja welche bedüsung ist empfehlenswert? Auspuff bleibt original.
Gruß Thomas
hallo zusammen
AntwortenLöschenmeine dt 125 4bl läuft sehr schwer an. im unteren drehzahlbereich zieht sie nicht. ab 6500 zieht sie durch.
beim einschalten der zündung höre ich kein geräusch mehr des servo von der powerwalze. kann es noch was anderes sein, oder muß ich nur den servo tauschen??
kann ich irgwendwo prüfen, ob der servo ein signal bekommt??
ich bin gespannt auf eure erfahrungen.
gruß gerd
hallo zusammen
AntwortenLöschenhier bin ich nochmal. ich habe mir einen gebrauchten servo gekauft, drauf gesteckt und es passiert nichts.
beim prüfen der pin`s, habe ich beim einschalten der zündung auf vier von fünf pin strom anliegen.
hat jemand einen tipp wo ich weiter suchen soll?? ist der gebrauchte servo auch defekt??
bitte teilt mir eure tipps mit.
gruß gerd
kleiner tipp an alle: wenn die seilzüge zu stramm sind kann der servo auch nicht fahren. mann muss da den sweet spott finden :)
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