Vergaser Abstimmen

Für einen gut abgestimmten Vergaser ist das Zusammenspiel von vielen Teilen von nöten.
Die Yamaha DT hat von haus aus den Mikuni 28er Vergaser mit einer 240er Hauptdüse verbaut.

Alle Abstimm arbeiten müssen bei warmen Motor erfolgen.

Bearbeitete und optimierte Grafik, z:B Leerlaufdüse hat minimalen Einfluss auf das Vollgasgemisch

Die Hauptdüse

Die Abstimmung des Vergasers fängt mit der Auswahl der Hauptdüse an. Hier wählt man anfangs eine sehr große Düse und arbeitet sich langsam zur richtigen Düse herunter. Sinn der Sache ist, dass der Motor nicht unnötig zu mager läuft und die Gefahr eines Kolbenfressers verringert wird.

Wenn man wie ich ein Projekt hat für welches es keine vom Hersteller vorgegebene Einstellung gibt ist dies von hoher Priorität, da man einerseits die richtige Abstimmung finden muss, andererseits aber nicht extrem viel "Zeit" hat, da der Motor möglichst mit der richtigen Einstellung eingefahren werden sollte.

Hier spielt die Größe des Vergasers sowie die zu erwartende Strömungsgeschwindigkeit eine große Rolle welche das Gemisch am stärksten beeinflussen. An diese Faktoren muss nun die Düse angepasst werden.

Im Grunde kann man sagen:

• Mehr Hubraum --> Kleinere Düse (Mehr Gemisch wird angesogen)
• Größerer Vergaser --> Größere Düse (Mehr Luft kann den Querschnitt passieren)

Allerdings spielen auch viele andere Faktoren wie der Auspuffquerschnitt und das Portdesign des Zylinders eine wichtige Rolle. Auch kann es passieren, dass bei großem Hubraum auf kleinem Vergaser, die Durchflussgeschwindigkeit des Benzins durch die Düse bereits maximal ist, und ein höherer Unterdruck somit nicht mehr Benzin ansaugen kann. In diesem Fall brauch man dann eine größere Düse, bei gleichem Querschnitt des Vergasers und wechsel auf größeren Hubraum.

Nehmen wir nun an der Motor würde aufgrund einiger Veränderungen mit einer 260er Hauptdüse richtig laufen emfpehle ich eine 280er Düse für den Anfang zu verwenden. Die Leerlaufgemischschaube wird etwas fetter als die vom Hersteller empfohlene Einstellung eingestellt.

Nun erfolgt die erste Testfahrt. Wenn der Motor halbwegs gut läuft, im warmen Zustand aber nicht weiter dreht und stottert(Viertaktet) (Beispiel Motor dreht regulär bis 9000 U/M , Viertaktet aber ab 6000 Umdrehungen) haben wir alles richtig gemacht. Der Motor überfettet noch bei hohen Drehzahlen und kann noch nicht weiter drehen.

Wenn der Motor bereits sehr gut hoch dreht ist das Gemisch möglicherweise zu mager. Lieber dann nochmal 10-20 Werte höher gehen und nochmals testen. Falls der Motor dann immer noch gut läuft ist mögliche Falschluft nicht ausgeschlossen. Dies sollte hier in meinem Beispiel nicht passieren da wir ja schon von Anfang an eine sehr fette Düse verwendet haben.

Nun wird so lange langsam herunter gedüst (immer 10 Werte magerer) bis der Motor das erste mal sauber ausdreht. Bei goßen Vergasern bei kleinem Hubraum (z.B 34mm auf 125cm³) sollte eine Grundabstimmung in 20er Schritten erfolgen.

Sollte trotz extremen herunterdüsen das Fahrzeug beim hochdrehen immer noch stottern sollte als erstes die Nadelposition angepasst werden. Hat dies geholfen sollte die Hauptdüse zur Sicherheit wieder 20 Werte fetter gewählt werden.

Die Düsennadel

Sowohl Form als auch Position der Düsennadel haben Einfluss auf das Gemisch. In den meißten Fällen muss die Nadel nicht getauscht werden, die Änderung  der Position reicht zur Regulierung aus.

Die Nadelposition wird über eine C-Clip an der Oberseite eingestellt.

Hängt die Nadel hoch (clip unten) ist das Gemisch sehr fett. Hängt die Nadel tief (clip oben) ist das Gemisch mager. 

Auch hier wird beschleunigt, jedoch nur mit 3/4 geöffnetem Vergaser. Stottert die Maschine ist die Nadel zu Fett. Würgt die Maschine ab "Wouuuuuuu" ist das Gemisch zu mager, Nadel dringend höher hängen bzw. Hauptdüse anpassen.

Das Leerlaufgemisch

Das Leerlaufgemisch wird bei Vergasern an einer Einstellschraube eingestellt. Hier gibt es jedoch einen grundlegenden unterschied.  Es wird entweder die Benzin oder die Luftmenge reguliert. Dies ist wichtig um zu wissen in welche Drehrichtung das Gemisch magerer, bzw. fetter wird.

Bei Mikuni Vergaser wird die Luftmenge reguliert. Dies bedeutet:

Schraube drin = Fettes Gemisch

Schraube heraus = Mageres Gemisch

Um das Leerlaufgemisch einzustellen drehen wir die Schraube in die fetteste Position (hier herein). Von daher dreht man eine halbe Umdrehung (180°) wieder heraus.

Nun stellt man die Leerlaufdrehzahl ein. Es folgt das Herausdrehen der Gemischschraube in 1/4 Drehungen (90°). Daraufhin sollte etwa 30 Sekunden gewartet werden. Steigt die Leerlaufdrehzahl wiederholt man den Vorgang nach dem gleichen Muster. Erhöht sich die Drehzahl nicht mehr dreht man die Schraube wieder 1/4 Umdrehung herein. Nun haben wir das genaue Gemisch gefunden.

Es folgt das Einstellen des Standgases.

DT 125 auf 125cm³ und Standard Vergaser

Die einfachste und möglicherweise günstigste Methode der Leistungssteigerung der DT liegt darin, dass der Motor sein korrektes Gemisch bekommt. Damit lassen sich bei schlecht laufenden DT's schnell 2-3PS heraus holen, was über 10% Mehrleistung sind. (Das bedeutet die DT erreicht dann die Serienleistung) Bei den Kosten für ein Düsenset von 20 Euro oder einzelnen Düsen für 3 Euro ist das ganze extrem günstig und schützt möglicherweise auch vor einem Motorschaden (falls zu mager).

Bevor am Vergaser herumgedüst wird, sollte der Benzinfilter im Vergaser (sitzt unter dem Schlauch der vom Tank kommt) und der Luftfilter vom Bike gereinigt und neu eingeölt werden. 

Wer seine Maschine offen auf 23 PS bewegt hat serienmäßig eine 240 Hauptdüse verbaut. 

Schritt 1: Verbauen einer Hauptdüse +10 (Im ersten Schritt also 250)

--> Mehrleistung --> zu mager!!! ---> Schritt 1 wiederholen

--> Kein Unterschied -->  war zuvor etwas zu mager --> Korrekte Hauptdüse gefunden.

-->Leistungsverlust / Stottern --> zu fett --> Schritt 2

Schritt 2 : Verbauen einer Hauptdüse - 20 (250 - 20 = 230)

--> Mehrleistung --> Korrekte Hauptdüse gefunden ODER zu fett --> Schritt 3

Schritt 3: Verbauen einer Hauptdüse - 10 (230 - 10 = 220)

--> Kein Unterschied --> etwas zu mager --> Düse + 10 Verbauen --> Korrekte Hauptdüse gefunden.

--> Mehrleistung --> Korrekte Hauptdüse gefunden ODER zu fett --> Schritt 3 wiederholen!

--> Leistungsverlust --> zu mager --> Düse + 10 Verbauen --> Korrekte Hauptdüse gefunden.