Prüfstand - Video

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Abstimmen Teil 2 - Prüfstand

So langsam macht es Spaß mit dem Umbau Motor zu fahren! Die Abstimmung ist soweit es auf der Straße möglich ist fertig. Die letztendliche Abstimmung erfolgte heute auf dem Prüfstand.

In der letzten Zeit wurde außerdem der Stingerquerschnitt von 23mm auf 25mm vergrößert. Dies sollte nochmal die Leistung im oberen Drehzahlbereich verbessern. Den Powerjet habe ich zwangsweise stillgelegt. Der Ausaugunterdruck im Kanal reicht nicht aus um den Sprit bis zur Düse zu liefern.

Hier das Leistungsdiagramm: (Zum Vergrößern bitte klicken)

Angekommen bin ich mit 26 PS Hinterradleistung. (Grüne Kurve) (Kurbelwelle 32PS)

Innerhalb von 1.5 Stunden und 20 Prüfstand Läufen waren wird dann auf 32PS am Hinterrad. (Rote Kurve)

Die Verlustleistung bis zur Kupplung haben wir aus Verschleißgründen nur einmal gemessen. Sie berägt 4 PS.

Somit hat man nach der Abstimmung nun 36 PS an der Kupplung und etwa 38 PS an der Kurbelwelle anliegen. 

In Kombination mit dem sehr breiten Drehzahlband bin ich sehr zufrieden. Lieber ein paar Pferdchen weniger, dafür deutlich angenehmer fahrbar, fürs Gelände echt bestens.

Woher kommt die Leistung?

Gemisch:

Der folgende Text bezieht sich auf das unterste Diagramm.

Bei der Ankuft lag der Lambda Wert des Motors bei 10:1 (Luft:Kraftstoff) dies ist viel zu fett. (Hier im Diagramm NICHT zu sehen, die Sonde war nicht angeschlossen) Angestrebt wurde ein Gemisch von 13:1 (Rot gestrichelt)

Beim Herunterdüsen (siehe Blaue Kurve) wurde der Wert langsam besser (11:1) und somit auch die Leistung. 

Bei der Roten Kurve wurde dann ein Wert von 12:1 erreicht. 

Der Motor wäre LOCKER auf >40 PS an der Kurbelwelle gekommen jedoch wollte ich das Gemisch nicht weiter abmagern, was zwar noch kein Problem wäre aber nicht gerade der Langlebigkeit zugute kommt.

Zündung/Powerlwaze

Bei der Zündung wurde auf mehr Vorzündung gesetzt. Hier mal die Entwicklung:

Bei der Auslasssteuerung fand nur eine leichte Veränderung beim Öffnen und Schließen statt. Der Rest ist gleich geblieben, siehe Diagramm:

Schlusswort:

Im großen und ganzen bin ich sehr zufrieden! Der Motor leistet im original Zustand maximal 35PS. Und das ist nicht die Regel sondern eine Herstellerangabe. Die Realwerte werden um die 32 bis 33 PS liegen.

Die 8 cm³ mehr Hubraum kommen dem unteren Drehzahlbereich mehr zu gute als oben. Dort macht sich eher der FMF Krümmer und der Vergaser bemerkbar. Ansonsten ist der Motor ja komplett original!

Aus dem Umbau habe ich selber nochmal sehr viel gelernt was folgenden Projekten sehr zu gute kommen wird. Wie bereits geschrieben wären meine angestrebten 40 PS Kurbelwellenleistung ohne Probleme machbar gewesen, jedoch ist mir hier Langlebigkeit wichtiger. Außerdem war meine Zeit am Prüfstand aufgebraucht.

Hier noch ein Vergleich zur originalen DT 125 R. Leistung an der Kurbelwelle.

Ziele für die Zukuft: 

- Der zweite WR 200 Motor soll auf >42PS "alltagsleistung" gebracht werden.

Eine Nikasilbeschichtung, längere Steuerzeiten,  V-Force Membranblock, breitere Kanäle und ein anderer Krümmer sollten dies ohne Probleme möglich machen.

- 250 cm³ Umbau mit 61mm Hub.

Ein Video zur Leistung und dem Sound wird auf jeden Fall die Tage noch kommen!

WR 200 Projekt²

Einige haben sich bestimmt gefragt was das Puzzle Bild mit dem Motor zu bedeuten hat. Ich habe aus Griechenland noch einen WR 200 Motor gekauft. Dieser wurde vor Ort komplett überholt. Heute ist er angekommen.

Motorblock:

- Gehäuse sandgestrahlt
- Innengehäuse Poliert
- Kurbelwelle Poliert
- Deckel und Abdeckungen lackiert

- Alle Lager und Simmerringe neu

- Neues Hod-Rods Pleul

- V-Force 3 Membranblock, auf den Ansaugstutzen geflowed
- Neue Kupplung + Verstärkte Federn

(Gehäuse sandgestrahlt)

(Einlass und Übergang zum Zylinder poliert und geflowed)

(Hot Rods Pleul Kurbelwelle poliert)

(V-Force 3 Membranblock)

Zylinder:

- neu gebuchst
- Überstromkanäle vergrößert und auf den Block geflowed
- Überstromkanalfenster vergrößert
- Powerwalze poliert
- Auslass vergrößert und poliert

(Überstromkanäle vergrößert und entgratet)

(Auslass und Powerwalze poliert)

Bei dem Motor steht trotzdem noch etwas Arbeit an. Der Zylinder ist zwar geschliffen, hat aber keinen Kreuzschliff.... da muss man nochmal drüber. In Griechenland fahren sehr viele so herum, und es scheint auch so zu funktionieren. Aber ein Kreuzschliff ist definitiv besser.

Zylinder ist schon gelaufen und hat leichte Laufspuren. Ob ich neu hone weiß ich noch nicht.

Wofür ist der Motor?

Er wird als Grundlage für ein neues Projekt verwendet welches in naher Zukunft vorgestellt wird.