[TZR] Nach 250km

Nochmal ein kurzer Zwischenstand. 250km sind gefahren. Maschine obenrum immer noch zu mager. 240 HD wird kommen. Nach dem letzten Post ist mir auch aufgefallen, dass die Powerwalze falsch herum geschlossen hat, sprich nicht Richtung Kolben sondern Richtung Krümmer. Das war auch der Grund für die unterirdische "pre Reso" Leistung. Mir ist es nur durch Zufall aufgefallen als ich die Spannung der Züge kontrollieren wollte. Welcher DT Fahrer kommt denn auch auf die Idee die Züge über Kreuz anzuschließen? Naja, auf jeden Fall läuft die Kiste jetzt - mit Walzen, ;)

Außerdem habe ich testweise mal die Verkleidung angebaut um zu schauen wie das ganze mit der Heck Höherlegung durch das Federbein ausschaut. Ist echt edel geworden finde ich. Leider lässt sich nicht mit Sozius fahren, da die Kette dann gegen den Ausgleichsbehälter des Federbeins kommt.

Verkleidung habe ich schon zum Teil angefangen zu bearbeiten. (Linke Bugverkleidung). Gegebenenfalls mach ich dieses Wochenende weiter, kommt aber aufs Wetter an, wenn es gut ist fahr ich lieber ;)

Hier nochmal das vorher Bild zum Vergleich mit 15mm tieferem Heck.

 Bilder vom Auslass 

Auf der Quetschkante hat sich etwas Kohle abgesetzt. Das ist nicht optimal da es aufgrund der größeren Oberfläche (durch die Rauheit) zur Selbstenzündung des Sprits kommen kann. Ich werde mal mit meinem Endoskop nachsehen ob das ganze nur auf der kälteren Einlassseite der Fall ist oder auch auf der Auslassseite. 

Bilder folgen!

[TZR] Einbau Abgastemperaturanzeige

Einbau ist angesagt! Gerade fürs Abstimmen kann die Abgastemperaturanzeige nochmal etwas helfen.

Also angefangen zwei M8 Muttern mit Feingewinde auf die Auspuffanlagen Anzuschweißen. Der Abstand zum Kolben ist mit 100mm gewählt. Man sollte sich an diesen Abstand halten um vergleichbare Abgastemperaturen zu bekommen. In den Auspuff selber wurde dann nur ein kleines Loch gebort.

Da sich trotz WIG Gerät die Muttern nicht mit Edelstahldraht schweißen ließen?!? habe ich die Stelle lackiert um Rost zu verhindern.

Die Sensoren sind somit jetzt angeschlossen. Jetzt muss ich mir noch eine Halterung für das Instrument überlegen. Sobald ich eine Testfahrt gemacht habe gibts einen Post zum Funktionscheck der Sensoren ;)

[TZR] Nach 100KM

Ich bin mittlerweile etwa 100km mit der TZR gefahren. Zeit für ein kurzes Update was passiert ist und was ansteht.

Die Abstimmung im Teillastbereich stimmt schon ziemlich gut. Vollgas ist eine Katastrophe. Die Maschine ist extrem mager. Außerdem öffnen die Powerwalzen im unteren Drehzahlbereich zu früh, was viel Leistung kostet. Zusätzlich wird ein ausdrehen nach dem Resonanzbereich wird durch die Zündung erschwert.

Hier nochmal das Drehzahlband in der Übersicht.

01000RPM-->02500RPM | Zufriedenstellende Leistung
02500RPM-->04000RPM | Akzeptabel
04000RPM-->06500RPM | Katastrophe, Walzen öffenen zu früh
07000RPM-->10000RPM | Perfekt, Hölle auf Rädern
10000RPM-->11000 RPM | Überdrehen zur Zeit nicht möglich

Als Folge dessen habe ich die 200er Hauptdüsen ausgebaut und durch 230er ersetzt. Nach einer Testfahrt werde ich gegebenenfalls noch den Powerjet anpassen.

Um die Powerwalzeneinstellung zu verändern und die Zündung anzupassen bereite ich gerade alles vor um Zeeltronic CDI an der TZR anzuschließen. Ich erwarte noch einige Stecker.

Bilder vom Auslass 

Alles super soweit, mache nach den nächsten 100km nochmal Bilder. Die Muttern für die Abgastemperaturanzeigen sind auch schon montiert, jedoch muss ich jetzt noch einen Halter für das Instrument im Cockpit überlegen.

Außerdem habe ich ein Verbindungsstück angefertigt. Dies kommt zwischen die Zylinder und soll die Brücke die der Doppelkopf hat etwas ersetzen.

[TZR] Der Luftfilterkasten

Bisher bin ich nicht mit dem originalen Luftfilterkasten gefahren, da dieser nicht Plug n Play auf die 32mm RGV Vergaser passte.

Die ersten Kilometer bin ich mit zwei offenen Sportluftfiltern gefahren. Von guter Filterleistung ist hier jedoch leider nicht die Rede, deshalb ist dies auf keinen Fall eine Dauerlösung.

Ich hatte vom Autoumbau noch mehrere 2,5 Zoll Silikonschlauchverbinder liegen. Diese passten perfekt auf die Airbox. Leider hatten die Vergaser auf der Luftseite nur 60mm. Somit habe ich mir zwei Adapterstücke gedreht und mit Loctite eingeklebt. 

Aufgrund des etwas anderen Winkels musste die Airbox auch noch von der höhe her schrumpfen. Die Unterseite (links) ist gleich geblieben. Auf die Oberseite habe ich soweit gekürzt, dass diese nur noch als Klemmung fungiert. 

Das ist nun das Ergebnis: Große Ansaugfläche mit guter Filterwirkung.

Nächster Schritt ist die Montage der Abgastemperaturanzeige und das Anschleifen der Verkleidung und des Tanks damit endlich das Weiß-Rote Dekor verwirklicht werden kann. Zum Schluss noch etwas "Bike-Porn"

[TZR] Testdrive

Kein Vollgas - Einfahren, man kann sich aber vorstellen was über 7000 Umdrehungen los ist ;)

[TZR] Auspuffanalgen

Finale Arbeiten am Bike vor dem ersten Start. Die Auspuffanlagen welche schon seit Wochen hier rum liegen sind endlich montiert.

Besorgt hatte ich mir die Sportauspuffanlagen von Jim Lomas, komplett aus Edelstahl.

Nicht nur optisch sehr nett sondern aufgrund des dünnen Materials auch vom Sound her bombastisch. Hier mal als Beispiel an einer RD350.

Vom Gewicht her spare ich auch nochmal einige Kilos ein.

Serienkrümmer : 4,9KG

Serien ESD       : 3KG

JL Krümmer : 1,8KG

JL ESD         : 1,1KG

Macht unterm Strich (für beide Auspuffanlagen) 10 Kilogramm Gewichtsersparnis. Somit bin ich jetz bei einem Gewicht (vollgetankt) von 144 KG + 0,6KG (Felgen) - 10 KG (Auspuffanlagen) = ~ 135 Kg

Das Montieren der Anlagen war soweit kein Problem, allerdings musste die linke Anlage etwas eingedellt werden damit genügend Platz für die Kette ist. Hatte extra beim Hersteller angefragt, diese sagten mir das dies normal sei, die Kunden sollten dies für ihr Bike selbst machen.

Ansonsten passt der Auspuff sehr gut.

Ich bin sehr gespannt auf den ersten Motorstart diese Woche!

[TZR] Bottom End

Bevor der Motor eingebaut wird, bekommt auch dieser noch eine leichte Überarbeitung. Beide Kurbelwellen bzw. Pleuelsätze sind noch voll in Ordnung, somit werde ich diese nicht revidieren.

Da der Kupplungsdeckel nicht von der Verkleidung abgedeckt wird, habe ich mich entschienden diesen beschichten zu lassen. Gesagt getan:

Den Motorblock selber habe ich nur grob abgeklebt und um die schlimmsten Stellen etwas zu verschlimmbessern. Diesen Bereich des Motors sieht man zum Glück nicht, somit kein Problem.

Die alten Membran sind raus geflogen. getauscht durch Carbonmembran. Neues Getriebeöl, wie immer Castrol MTX 75W140 

Die Kupplungs-Ansteuerung ist genau wie bei der WR 200 auf der rechten Seite. Allerdings hat der TZR Motor noch eine intigrierte Getriebeölpumpe. Das Öl wird durch das Sieb unten mittig angesogen, und durch das Metallrohr nach oben gepumpt.

Ich hoffe Anfang nächster Woche kann ich den ersten Start wagen! Es fehlen noch die Zylinderköpfe (hier der originale nur aufgelegt damit kein Schmutz in den Motor kommt) und die Anpassung der Auspuffanlagen für die Abgastemperaturanzeige. 

[TZR] Bremsanlage

Wie vielleicht mitbekommen,  hat mein Bremssattel leider die neu beschichteten Felgen beschädigt. Er war leider etwas zu dick. Grund ist wohl, dass die "Speichen" der TDR 125 Felgen etwas breiter sind.

Zunächst habe ich die Sättel zerlegt. Die Bremskolben wurden poliert, neuer Dichtungssatz bestellt.

Der Sattel wurde abgefräst, damit dieser nun nicht mehr mit dem Rad kollidiert. Auf der gefrästen Seite war ein Schriftzug (Brembo) eingesenkt. Auf dieses Level der Schrift wurde die Fläche geplant, somit sollte es keine Sicherheitsprobleme geben.

Nach dem Sandstrahlen gabs noch eine Pulverbeschichtung und Titanschrauben oben drauf. Schweine teuer, aber nie wieder Gammel!.

Ich habe bereits zwei RGV 250 (32mm) Vergaser hier liegen und die Ansaugstutzen darauf angepasst. DAS bedeutet, dass ich diese morgen verbauen kann. Somit fehlen für den ersten Start nur noch die Zylinderköpfe.