Revision der Gabel & Umbau auf Luftunterstützung

Da meine Gabel nach diversen Geländefahrten komplett undicht war stand eine Gabelrevision an. Diesen Anlass habe ich genutzt um die Gabel auf eine Luftpolzterunterstützung umzubauen. Trotz des Umbaus wird an der DT dieses Jahr noch eine WP USD Gabel verbaut werden.

Gabelrevision 

Für die Revision werden neue Gabelsimmerringe sowie neues Gabelöl benötigt. Falls die Kosten keine Rolle spielen kann man bei Yamaha für über 20 Euro das Stück auch noch neue Staubkappen kaufen. Ich habe darauf verzichtet.

Simmerringe : 41-53-8/9,5

Staubkappen : YAMAHA Teilenummer: 43F-23144-10

Gabelöl: 15W , Hausmarke Polo

Beim Gabelöl habe ich mich absichtlich für etwas dickflüssigeres Öl entschieden, damit die Gabel etwas "träger" wird und nicht sofort anspricht. 

Zum entfernen des alten Gabelöls empfehle ich die Kappe noch am Fahrzeug  zu lockern. Ein lästiges Einspannen im Schraubstock entfällt damit.

Es wird nun der Sicherungsring mit einem Schraubenzieher heraus genommen. Anschließend geht man mit einem kleinen flachen Schraubenzieher am Gabelholm entlang in die Staubkappe und hebelt diese vorsichtig heraus. Durch diese Methode bleibt die Staubkappe unbeschädigt.

Nun muss nur noch der Simmerring entfernt werden. Dazu wird eine kleine Spaxschraube zwischen Simmerring und Chrom geschraubt (Das Chrom bleibt unbeschädigt da es extrem hart ist). Anschließend kann man den Simmerring daran ohne Probleme heraus ziehen.

Der neue Simmerring kann nun verbaut werden. Dazu empfehle ich den Gabelholm etwas zu erwärmen damit dieser besser und lockerer seinen Sitz findet. 

In umgekehrter Reihenfolge wird nun wieder zusammen gebaut. Staubkappe und dann Sicherungsclip montieren.

Umbau auf Luftunterstützung

Ich hatte bei verschiedenen Firmen bezüglich pneumatischen Verbidungsschläuchen angefragt, jedoch haben diese nur an Firmen und in großen Stückzahlen geliefert. Deshalb musste etwas einfacheres her.

Bei Ebay und Amazon gibt es Reifenventile für Alufelgen. Diese kann man hervorragend verwenden! Sie haben einen Dichtring und werden über ein M11x1.00 Gewinde verschraubt.

Im Ersten Schritt müssen in beide Gabelkappen je eine 10mm Bohrung gesetzt werden. Daraufhin muss dort das benötigte M11x1,00 Gewinde eingeschnitten werden. Die Ventile habe ich mit Loctite "Eingeklebt".

Die Fertige Kappe sieht dann wie folgt aus:

Wichtig nun ist, dass ihr erst die Gabelholme erst durch die Gabelbrücke führt und dann erst die Kappe der Gabel verschraubt! Ansonsten kommt ihr mit dem Deckel nicht mehr durch die Klemmen da dieses leicht übersteht.

Nun ist das ganze fertig und sollte noch etwa 3-4 Stunden vor der ersten Fahrt aushärten.

Ich werde für den Anfang 1 Bar druck pro Holm testen. Werde nach kurzer Zeit Feedback geben. Dieses Tutorial wird auch in die "Tutorial Bar" auf der linken Seite des Blogs wandern.

209 cm³ Motorrevision

Endlich ist die Motorrevision abgeschlossen und der Motor wieder betriebsbereit. Wie bereits in diesem Post geschrieben musste der Zylinder aufgrund von angesogenem Staub im Gelände neu gemacht werden.Bilder sagen mehr als Worte, endlich wieder ein anständiger Kreuzschliff.

Es wird nun anstelle eines Wilseco Kolbens ein Wössner Schmiedekolben sowie eine neue Powerwalze verwendet die mit minimalem Spiel für ordentlich Power untenrum sorgen wird.

Desweiteren wurde die Quetschkante von 1,1mm auf 1,0mm reduziert und das Kolbenspiel auf einen minimalen Wert gebracht. Ich denke, dass dieses Gesamtpaket zwar die Klemmgefahr etwas erhöht, aber bei sorgsamen Umgang noch etwas Leistung bringt.

Am Membranblock habe ich die 0,50mm Membran gegen 0.40mm Membran getauscht. Dies sollte für bessere Gasannahme und mehr Power unten und in der Mitte sorgen.

Neue Verschleißteile wie Kurbelwellensimmerring, Motoröl ect wurden natürlich auch verwendet. Nur das beste Öl für den Motor! Das Castrol MTX bietet einen hervorragenden Schaltfkomfort, und das Motorex Cross Power eine sehr gute thermische Belastbarkeit im Vergleich zu anderen Ölen für Getrenntmischung.

Der frische Zylinder wird jetzt anständig eingefahren und bekommt dann wieder artgerechtes Terrain zu sehen. Video folgt sobald der Motor Spritt sieht ;)

220 cm³ Umbau Roadmap

Mehrere Wochen sind vergangen und es ist einiges passiert. Aufgrund einer kleinen Undichtigkeit im Ansaugsystem muss nun der Motor überholt werden. Der Dreck der innerhalb von 10 Betriebsstunden im Gelände angesaugt wurde hat die Kolbenringe extrem verschlissen und für einen sehr starken Kompressionsabfall gesorgt.

Parallel dazu ist auch die Gabel undicht geworden. Beides wird nun überholt und wieder fertig gemacht. Der Zylinder bekommt einen Wössner Schmiedekolben mit noch schärferer Quetschkante und ein leichtes Porting. Ob der Motorblock direkt mit überholt wird ist noch nicht klar.

Das Ansaugsystem wurde bereits komplett überarbeitet und neu abgedichtet. Hier bereits auch um schon eine kleine Grundlage für den 220 cm³ Motor zu schaffen. Bilder dazu gibt es die Tage.

Nun hier eine kleine Roadmap wie das weitere Vorgehen geplant ist.

April

209 cm³ Motor:
- Revision des 209 cm³ Motors aufgrund der Undichtigkeit im Ansaugsystems

220 cm³ Motor:
- Modifikation der 60mm Kurbelwelle. Anpassung auf den WR 200 Block.
- Motorblock spalten und Zylinder auf das Kurbelgehäuse flowen.
- Beginn des Zylinderportings
- Neubeschichtung des Zylinders
- Umbau der originalen DT 125 Gabel auf Luftunterstützung + Gabelservice

Mai

- Neulagerung des Blocks (Lager bereits vorhanden)
- Erweitertes Zylinderporting (falls schon zurück vom Beschichten)
- Anpassung des Zylinders und des Brennraums auf die +3mm Hub
- Erleichterung des Polrads
- Umbau auf WR 200 Federbein, Umlenkung und Schwinge

Juni

- Fertigstellung des Motors
- Krümmerbau
- .....



Zu allen Themen folgen noch ausführliche Posts mit Bildern und Informationen.