Jim Lomas --> Jolly Moto

Ich hatte vor knapp 3 Wochen meine Auspuffanlagen zurück zu Jim Lomas gesendet. Ziel war eine Kürzung damit das Drehzahlband um etwa 1500 touren nach oben wandert. Auch wenn die Leistung in der Mitte wirklich außerordentlich war, reichen bei einer 2 Takt 250er Rennmaschine einfach keine 10 000RPM max. Drehzahl aus.

Bei einem so kleinen Hubraum kann man nicht mit Füllung arbeiten, die Maschine muss auch drehen damit Leistung entstehen kann.

Leider bekam ich vorherige Woche die Info, dass diese Anpassung ohne mein Bike vor Ort zu haben leider nicht möglich ist.

Ich suchte also nach Alternativen.

In Japan stieß ich auf den Hersteller K2TEC. Dieser stellt verschiedene Anlagen für das Bike her. Die wohl interessanteste ist diese:

Allerdings scheint sie eine ähnliche Länge zur Jim Lomas anlage zu haben. (Hier unten zum Vergleich)

Die nächste Option wären die Auspuffanlagen aus Yamahas Rennkit (FIII KIT) gewesen. Diese kosten allerdings  1100 Euro mit Versand und sollen sehr "peaky" zu fahren sein. Außerdem max. Leistung bei 11500 RPM. Nicht sehr haltbar. Dazu kommt ein massiver Leistungseinbruch untenrum. (Man beachte alleine die Größe des Stingers, damit der Birnendruck bei den hohen Drehzahlen nicht zu hoch wird. Alles für niedrige Drehzahlen kontraproduktiv.)

Nun bin ich endlich auf eine Anlage gestoßen welche mir gefällt. Sie stammt vom Hersteller Jolly Moto und soll die maximale Leistung bei 10800RPM haben. Ein super Wert wie ich finde. 

Ich habe die Anlage zufällig günstig gebraucht gefunden. Technisch soweit in Ordnung aber optisch nicht mehr die schönste. Ich werde nun testen ob sie mir gefällt, falls ja verkaufe ich sie wieder und bestell mir die Anlage ohne Endschalldämfer neu.

Die Endschalldämpfer werde ich dann weiter von Jim Lomas fahren, die konnte ich nämlich netterweise behalten.

Heute erfolgt der erste Test mit den neuen Anlagen, ich bin sehr gespannt!

[TZR] Neue Abgastemperaturanzeige

Die bereits fertig montierte Abgastemperaturanzeige war leider defekt und musste ausgetauscht werden.

Alte Posts zur Abgastemperaturanzeige:
Fotos
Einbau

Nun habe ich mich für ein digitales Instrument der Firma Koso entschieden. Leider liefert Koso nur sehr dicke NiCrNi Temperatur Sensoren mit, somit ist das Ansprechverhalten eher verzögert, da das dicke Material um den Sensor herum erst aufgewärmt, und wieder abgekühlt werden muss. Nun sind anstelle der originalen 5mm Sensoren, 1mm Sensorenverbaut.

Ich komme aktuell auf einen Maximalwert von 550° C und 560° C nach etwa 30 Sekunden Vollgas. Dies ist für einen 2 - Takter noch relativ kühl, 650°C sollen optimal sein. Ggf muss der Powerjet also noch etwas abgemagert werden.

Kleine Updates

Nachdem ich mich beim letzten mal über die Rußablagerungen geäußert hatte melde ich mich hierzu nochmal. Um endlich einen Wassertemperatursensor anzuschließen habe ich somit mal die Köpfe abgenommen. 

Die Ablagerungen sind keinesfalls schlimm und kommen wahrscheinlich vom Fahren ohne Thermostat. Somit wird der Brennraum beim langsamen herum schleichen zu kalt und das Öl verbrennt nicht vollständig.

Das Honbild sieht hervorragend aus. Das Öl wird vom groben Schliff sehr gut getragen. Da ich zur Zeit viel um die Ohren habe verschiebt sich die Prüfstandsgeschichte etwas nach hinten....

Habe endlich den Wassertemperatursensor verbaut. Als nächstes verabaue ich eine Abgastemperaturanzeige von Koso, da die Analoge aus dem Flugbedarf nicht so funktioniert wie ich mir das vorstelle. Sollte noch vor dem Wochenende bei mir sein.

[TZR] Nach 250km

Nochmal ein kurzer Zwischenstand. 250km sind gefahren. Maschine obenrum immer noch zu mager. 240 HD wird kommen. Nach dem letzten Post ist mir auch aufgefallen, dass die Powerwalze falsch herum geschlossen hat, sprich nicht Richtung Kolben sondern Richtung Krümmer. Das war auch der Grund für die unterirdische "pre Reso" Leistung. Mir ist es nur durch Zufall aufgefallen als ich die Spannung der Züge kontrollieren wollte. Welcher DT Fahrer kommt denn auch auf die Idee die Züge über Kreuz anzuschließen? Naja, auf jeden Fall läuft die Kiste jetzt - mit Walzen, ;)

Außerdem habe ich testweise mal die Verkleidung angebaut um zu schauen wie das ganze mit der Heck Höherlegung durch das Federbein ausschaut. Ist echt edel geworden finde ich. Leider lässt sich nicht mit Sozius fahren, da die Kette dann gegen den Ausgleichsbehälter des Federbeins kommt.

Verkleidung habe ich schon zum Teil angefangen zu bearbeiten. (Linke Bugverkleidung). Gegebenenfalls mach ich dieses Wochenende weiter, kommt aber aufs Wetter an, wenn es gut ist fahr ich lieber ;)

Hier nochmal das vorher Bild zum Vergleich mit 15mm tieferem Heck.

 Bilder vom Auslass 

Auf der Quetschkante hat sich etwas Kohle abgesetzt. Das ist nicht optimal da es aufgrund der größeren Oberfläche (durch die Rauheit) zur Selbstenzündung des Sprits kommen kann. Ich werde mal mit meinem Endoskop nachsehen ob das ganze nur auf der kälteren Einlassseite der Fall ist oder auch auf der Auslassseite. 

Bilder folgen!

[TZR] Einbau Abgastemperaturanzeige

Einbau ist angesagt! Gerade fürs Abstimmen kann die Abgastemperaturanzeige nochmal etwas helfen.

Also angefangen zwei M8 Muttern mit Feingewinde auf die Auspuffanlagen Anzuschweißen. Der Abstand zum Kolben ist mit 100mm gewählt. Man sollte sich an diesen Abstand halten um vergleichbare Abgastemperaturen zu bekommen. In den Auspuff selber wurde dann nur ein kleines Loch gebort.

Da sich trotz WIG Gerät die Muttern nicht mit Edelstahldraht schweißen ließen?!? habe ich die Stelle lackiert um Rost zu verhindern.

Die Sensoren sind somit jetzt angeschlossen. Jetzt muss ich mir noch eine Halterung für das Instrument überlegen. Sobald ich eine Testfahrt gemacht habe gibts einen Post zum Funktionscheck der Sensoren ;)

[TZR] Nach 100KM

Ich bin mittlerweile etwa 100km mit der TZR gefahren. Zeit für ein kurzes Update was passiert ist und was ansteht.

Die Abstimmung im Teillastbereich stimmt schon ziemlich gut. Vollgas ist eine Katastrophe. Die Maschine ist extrem mager. Außerdem öffnen die Powerwalzen im unteren Drehzahlbereich zu früh, was viel Leistung kostet. Zusätzlich wird ein ausdrehen nach dem Resonanzbereich wird durch die Zündung erschwert.

Hier nochmal das Drehzahlband in der Übersicht.

01000RPM-->02500RPM | Zufriedenstellende Leistung
02500RPM-->04000RPM | Akzeptabel
04000RPM-->06500RPM | Katastrophe, Walzen öffenen zu früh
07000RPM-->10000RPM | Perfekt, Hölle auf Rädern
10000RPM-->11000 RPM | Überdrehen zur Zeit nicht möglich

Als Folge dessen habe ich die 200er Hauptdüsen ausgebaut und durch 230er ersetzt. Nach einer Testfahrt werde ich gegebenenfalls noch den Powerjet anpassen.

Um die Powerwalzeneinstellung zu verändern und die Zündung anzupassen bereite ich gerade alles vor um Zeeltronic CDI an der TZR anzuschließen. Ich erwarte noch einige Stecker.

Bilder vom Auslass 

Alles super soweit, mache nach den nächsten 100km nochmal Bilder. Die Muttern für die Abgastemperaturanzeigen sind auch schon montiert, jedoch muss ich jetzt noch einen Halter für das Instrument im Cockpit überlegen.

Außerdem habe ich ein Verbindungsstück angefertigt. Dies kommt zwischen die Zylinder und soll die Brücke die der Doppelkopf hat etwas ersetzen.

[TZR] Der Luftfilterkasten

Bisher bin ich nicht mit dem originalen Luftfilterkasten gefahren, da dieser nicht Plug n Play auf die 32mm RGV Vergaser passte.

Die ersten Kilometer bin ich mit zwei offenen Sportluftfiltern gefahren. Von guter Filterleistung ist hier jedoch leider nicht die Rede, deshalb ist dies auf keinen Fall eine Dauerlösung.

Ich hatte vom Autoumbau noch mehrere 2,5 Zoll Silikonschlauchverbinder liegen. Diese passten perfekt auf die Airbox. Leider hatten die Vergaser auf der Luftseite nur 60mm. Somit habe ich mir zwei Adapterstücke gedreht und mit Loctite eingeklebt. 

Aufgrund des etwas anderen Winkels musste die Airbox auch noch von der höhe her schrumpfen. Die Unterseite (links) ist gleich geblieben. Auf die Oberseite habe ich soweit gekürzt, dass diese nur noch als Klemmung fungiert. 

Das ist nun das Ergebnis: Große Ansaugfläche mit guter Filterwirkung.

Nächster Schritt ist die Montage der Abgastemperaturanzeige und das Anschleifen der Verkleidung und des Tanks damit endlich das Weiß-Rote Dekor verwirklicht werden kann. Zum Schluss noch etwas "Bike-Porn"

[TZR] Testdrive

Kein Vollgas - Einfahren, man kann sich aber vorstellen was über 7000 Umdrehungen los ist ;)