[230cm³] DT230 Lanza Project

*Das 230cm³ Lanza Projekt wird parallel zum 220cm³ Projekt durchgeführt*

Kommende Posts sind jeweils mit [220cm³] oder [230cm³] makiert.

Vor zwei Wochen habe ich im Ausland einen DT 230 Lanza Motor gekauft. Auch dieser wird etwas modifiziert werden und seinen Platz finden. Im Serienzustand ergeben sich mit 224 cm³ 40 PS Leistung. Auf den ersten Blick nur 5 PS mehr als ein Serienmotor der DT 200 WR jedoch ist der Drehmoment von 36,3 Nm (verglichen mit 23,5Nm) enorm! Sprich --> deutlich höhere Leistungskurve.

Hubraum                       :	224 cm³
Verdichtung                   :	6,5:1
Bohrung                        :	66,8mm
Hub                              :	64mm
Pleullänge                     :	(120mm)?

Wie hier schon genannt hat der Motor 64mm Hub, bei gleicher Bohrung der WR 200. Geplant ist es die Bohrung von 66,8mm auf 68,0mm zu vergrößern. Somit ergeben sich echte 230 cm³.

Paket da, Motor ausgepackt und direkt der erste Schock. Die Kurbelwelle lässt sich nicht drehen.... Da der Zylinder schon demontiert war konnte ich einen Fresser ausschließen. Nächster Gedanke war das der Starter Motor klemmt. (Die Lanza verfügt wie die DE06 über eine Elektrostartfunktion) Also Lichtmaschine demontiert und Startermotorzahnrad abgenommen. Die Kurbelwelle lässt sich immer noch nicht drehen. Also Öl ins Kurbelgehäuse gekippt und etwas gewartet. 

Und voila alles dreht sich. Die Kurbelwelle war leicht festgerostet! Also mehrfach mit Öl durchgespühlt und alles Löste sich. Seltsamerweise kein Pleulspiel und auch die Kurbelwellenlager scheinen noch in bester Ordnung zu sein. Ich gehe davon aus das der Motor wenig gefahren wurde und dann ein paar Jahre stand. Informationen über die Lebensgeschichte gibt es nicht.

Schade um das gute Pleul und die Kurbelwellenlager, aufgrund des Rostansatzes muss beides neu.

Nach etwas Einweichen in WD 40 macht die Kurbelwelle einen sehr guten Eindruck. Alles dreht sich sauber und makellos.

Gleicher Zylinderfuß, jedoch mit drei Schmierbohrungen für die Kurbelwellenlager. Pleuellänge 120mm also 10mm länger als das Pleuel der WR 200.

DT 125 DE06 und DT 230 Lanza Lichtmaschinen im Vergleich - Ich hatte bereits im Vorfelt gemutmaßt, dass es sich hierbei um die gleichen handelt. Somit ist die Verwendung meiner Zeeltronic CDI kein Problem.
Optisch sind sie Identisch, ob dies technisch auch der Fall ist wird sich zeigen.

Weitere Infos und Bilder zum Zylinder folgen die Tage.

Revision der Gabel & Umbau auf Luftunterstützung

Da meine Gabel nach diversen Geländefahrten komplett undicht war stand eine Gabelrevision an. Diesen Anlass habe ich genutzt um die Gabel auf eine Luftpolzterunterstützung umzubauen. Trotz des Umbaus wird an der DT dieses Jahr noch eine WP USD Gabel verbaut werden.

Gabelrevision 

Für die Revision werden neue Gabelsimmerringe sowie neues Gabelöl benötigt. Falls die Kosten keine Rolle spielen kann man bei Yamaha für über 20 Euro das Stück auch noch neue Staubkappen kaufen. Ich habe darauf verzichtet.

Simmerringe : 41-53-8/9,5

Staubkappen : YAMAHA Teilenummer: 43F-23144-10

Gabelöl: 15W , Hausmarke Polo

Beim Gabelöl habe ich mich absichtlich für etwas dickflüssigeres Öl entschieden, damit die Gabel etwas "träger" wird und nicht sofort anspricht. 

Zum entfernen des alten Gabelöls empfehle ich die Kappe noch am Fahrzeug  zu lockern. Ein lästiges Einspannen im Schraubstock entfällt damit.

Es wird nun der Sicherungsring mit einem Schraubenzieher heraus genommen. Anschließend geht man mit einem kleinen flachen Schraubenzieher am Gabelholm entlang in die Staubkappe und hebelt diese vorsichtig heraus. Durch diese Methode bleibt die Staubkappe unbeschädigt.

Nun muss nur noch der Simmerring entfernt werden. Dazu wird eine kleine Spaxschraube zwischen Simmerring und Chrom geschraubt (Das Chrom bleibt unbeschädigt da es extrem hart ist). Anschließend kann man den Simmerring daran ohne Probleme heraus ziehen.

Der neue Simmerring kann nun verbaut werden. Dazu empfehle ich den Gabelholm etwas zu erwärmen damit dieser besser und lockerer seinen Sitz findet. 

In umgekehrter Reihenfolge wird nun wieder zusammen gebaut. Staubkappe und dann Sicherungsclip montieren.

Umbau auf Luftunterstützung

Ich hatte bei verschiedenen Firmen bezüglich pneumatischen Verbidungsschläuchen angefragt, jedoch haben diese nur an Firmen und in großen Stückzahlen geliefert. Deshalb musste etwas einfacheres her.

Bei Ebay und Amazon gibt es Reifenventile für Alufelgen. Diese kann man hervorragend verwenden! Sie haben einen Dichtring und werden über ein M11x1.00 Gewinde verschraubt.

Im Ersten Schritt müssen in beide Gabelkappen je eine 10mm Bohrung gesetzt werden. Daraufhin muss dort das benötigte M11x1,00 Gewinde eingeschnitten werden. Die Ventile habe ich mit Loctite "Eingeklebt".

Die Fertige Kappe sieht dann wie folgt aus:

Wichtig nun ist, dass ihr erst die Gabelholme erst durch die Gabelbrücke führt und dann erst die Kappe der Gabel verschraubt! Ansonsten kommt ihr mit dem Deckel nicht mehr durch die Klemmen da dieses leicht übersteht.

Nun ist das ganze fertig und sollte noch etwa 3-4 Stunden vor der ersten Fahrt aushärten.

Ich werde für den Anfang 1 Bar druck pro Holm testen. Werde nach kurzer Zeit Feedback geben. Dieses Tutorial wird auch in die "Tutorial Bar" auf der linken Seite des Blogs wandern.

209 cm³ Motorrevision

Endlich ist die Motorrevision abgeschlossen und der Motor wieder betriebsbereit. Wie bereits in diesem Post geschrieben musste der Zylinder aufgrund von angesogenem Staub im Gelände neu gemacht werden.Bilder sagen mehr als Worte, endlich wieder ein anständiger Kreuzschliff.

Es wird nun anstelle eines Wilseco Kolbens ein Wössner Schmiedekolben sowie eine neue Powerwalze verwendet die mit minimalem Spiel für ordentlich Power untenrum sorgen wird.

Desweiteren wurde die Quetschkante von 1,1mm auf 1,0mm reduziert und das Kolbenspiel auf einen minimalen Wert gebracht. Ich denke, dass dieses Gesamtpaket zwar die Klemmgefahr etwas erhöht, aber bei sorgsamen Umgang noch etwas Leistung bringt.

Am Membranblock habe ich die 0,50mm Membran gegen 0.40mm Membran getauscht. Dies sollte für bessere Gasannahme und mehr Power unten und in der Mitte sorgen.

Neue Verschleißteile wie Kurbelwellensimmerring, Motoröl ect wurden natürlich auch verwendet. Nur das beste Öl für den Motor! Das Castrol MTX bietet einen hervorragenden Schaltfkomfort, und das Motorex Cross Power eine sehr gute thermische Belastbarkeit im Vergleich zu anderen Ölen für Getrenntmischung.

Der frische Zylinder wird jetzt anständig eingefahren und bekommt dann wieder artgerechtes Terrain zu sehen. Video folgt sobald der Motor Spritt sieht ;)

220 cm³ Umbau Roadmap

Mehrere Wochen sind vergangen und es ist einiges passiert. Aufgrund einer kleinen Undichtigkeit im Ansaugsystem muss nun der Motor überholt werden. Der Dreck der innerhalb von 10 Betriebsstunden im Gelände angesaugt wurde hat die Kolbenringe extrem verschlissen und für einen sehr starken Kompressionsabfall gesorgt.

Parallel dazu ist auch die Gabel undicht geworden. Beides wird nun überholt und wieder fertig gemacht. Der Zylinder bekommt einen Wössner Schmiedekolben mit noch schärferer Quetschkante und ein leichtes Porting. Ob der Motorblock direkt mit überholt wird ist noch nicht klar.

Das Ansaugsystem wurde bereits komplett überarbeitet und neu abgedichtet. Hier bereits auch um schon eine kleine Grundlage für den 220 cm³ Motor zu schaffen. Bilder dazu gibt es die Tage.

Nun hier eine kleine Roadmap wie das weitere Vorgehen geplant ist.

April

209 cm³ Motor:
- Revision des 209 cm³ Motors aufgrund der Undichtigkeit im Ansaugsystems

220 cm³ Motor:
- Modifikation der 60mm Kurbelwelle. Anpassung auf den WR 200 Block.
- Motorblock spalten und Zylinder auf das Kurbelgehäuse flowen.
- Beginn des Zylinderportings
- Neubeschichtung des Zylinders
- Umbau der originalen DT 125 Gabel auf Luftunterstützung + Gabelservice

Mai

- Neulagerung des Blocks (Lager bereits vorhanden)
- Erweitertes Zylinderporting (falls schon zurück vom Beschichten)
- Anpassung des Zylinders und des Brennraums auf die +3mm Hub
- Erleichterung des Polrads
- Umbau auf WR 200 Federbein, Umlenkung und Schwinge

Juni

- Fertigstellung des Motors
- Krümmerbau
- .....



Zu allen Themen folgen noch ausführliche Posts mit Bildern und Informationen.

Yamaha 220cm³ Umbau

Es ist Zeit für ein neues Projekt. Der 209cm³ Umbau hat eine Menge Spaß gemacht und ich konnte selber viel lernen. Nun soll es eine Stufe weiter gehen, professioneller, gründlicher, besser.

Grundlage wird der bereits vorgestellte DT200WR Motor jedoch mit einer Besonderheit. Die 57mm Kurbelwelle wird durch eine 60mm Kurbelwelle getauscht.

Die 3mm mehr Kolbenweg wird für eine deutliche Leistungssteigerung im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgen. In amerikanischen Foren wird von 3-4PS Leistungssteigerung von 199 auf 208 cm³ berichtet.

Die Welle bietet durch Kunststoffinlays ein geringeres Eigengewicht. Durch die geringere Schwungmasse wird das Ansprechverhalten verbessern ohne Vorverdichtung zu verlieren.

Als Zylinder ist ein 3XP Zylinder der DT 200 WR vorgesehen, wie er auch in meinem letzten Projekt seinen Platz fand. Die Bohrung wird bei 68,00 mm liegen, also minimal weniger als zuvor. (68,25) Daraus ergeben sich 218 cm³!

Der Zylinder erhält jedoch eine neue Nikasil Beschichtung und ist nicht mit einer Graugussbuchse versehen. Die Beschichtung ist noch härter als der Grauguss was der Haltbarkeit zu gute kommen sollte. Der Zylinder wird desweiteren noch geportet.

Alle Informationen zum Motor werden noch sauber zusammengefasst veröffentlicht.

Der Membranblock stammt wie bereits im letzen Post angekündigt von V-Force. Bei der DT200WR führt dieser laut Hersteller zu einer 5% igen Leistungssteigerung was bei originalen 35 PS schon zwei Pferde mehr an die Kurbwelwelle holen soll.

Die sonstigen Anbaukomponenten sind noch nicht ganz klar.

Als Wunschleistung meines 209cm³ Projekts hatte ich mir 40 PS an der Kurbelwelle gesetzt, welche auch fast erreicht wurden. (Ergebnis waren 38PS mit Potenzial nach oben.)

Als Leistungsziel dieses Umbau habe ich mir 36 PS am Hinterrad, mit einer etwa 3 PS höheren Leistungskurve gesetzt. Ich bin gespannt was dabei herum kommt!

Alle Informationen und Seiten zum letzen Umbau findet ihr geordnet und zusammengefasst:

Vergleich zur KTM EXC 200 Bj. 2001

Hier mal die Leistung am Rad im Vergleich zur KTM 200. Die Spitzenleistung ist die gleiche, der Drehmoment verlauf der KTM liegt jedoch etwas höher.

Ich finde für einen Custom Umbau ist die Leistung parallel zur ebenfalls abgestimmten KTM 200 absolut Top. Natürlich hat mein Motor 10 cm³ mehr, sollte aber von der Haltbarkeit deutlich besser sein.

Ich habe in den letzen Tagen durch noch etwas Feinarbeit mit der Auslasssteuerung im unteren Drehzahlbereich noch etwas spürbare Leistung heraus holen können. Ich würde schätzen, dass die KTM und die DT jetzt etwa gleich sind.

Nach dem Resonanzbereich hat das verstellen der Zündung auf fast 0° vorzündung noch ein etwas besseres Überdrehen gebracht. Im großen und ganzen würde ich sagen, dass die Kurve jetzt c.a Identisch mit denen der KTM 200 sind.

Quelle des Diagramms:
http://www.jaydeemotorcycles.com.au/dyno/ktm20001.gif

DT Kurve:
DE06 mit 20 000km, Entdrosselt

Nachtrag:

Aktuelle KTM 200 Modelle kommen wohl auf c.a 36PS am Hinterrad.

209 cm³ Umbau - Fahrt Video - Enduro

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Prüfstand - Video

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